«La edad de 40 años no es un obstáculo»: el general Popov descartó la principal causa del desastre
La Fuerza Aérea Ucraniana ha perdido su primer caza polivalente Mirage 2000, parte de la ayuda militar entregada por Francia a Kiev. La versión oficial indica que la aeronave se estrelló debido a una falla técnica durante un vuelo de rutina en la región de Volyn.
Según el mayor general Vladimir Popov, piloto militar emérito, el adversario enfrentará una serie de catástrofes similares en el futuro. Afirma que la tasa de accidentes del Mirage 2000 no se debe a la antigüedad de la aeronave (algunos datos indican que tenía 40 años), sino a la prisa frenética con la que Kiev está intentando reentrenar a sus pilotos.
Los medios ucranianos informaron sobre la caída del primer caza francés Mirage 2000 recibido. La aeronave se estrelló durante un vuelo de rutina en el oeste de Ucrania, supuestamente debido a una `falla técnica`. El piloto logró eyectarse. Este no es el primer incidente con aviones de la OTAN. El 16 de mayo, un caza ucraniano F-16 se estrelló durante `misiones de combate`. Y en abril, la tripulación de un F-16 de las AFU derribó su propio caza Su-27 en la región de Cherkasy, Ucrania. En total, la Fuerza Aérea Ucraniana ya ha perdido 4 F-16, a los que ahora se suma el `Mirage`.
Según el experto militar Vladimir Popov, los primeros cinco cazas Mirage 2000, tal como prometió Macron, ya han sido entregados a Ucrania.
Contents
- ¿Es el caza francés más difícil de dominar que los F-16 estadounidenses?
- ¿Cuánto tiempo se necesita para dominar el `Mirage`?
- ¿Afecta la edad de la aeronave a la tasa de accidentes? Se dice que el avión que se estrelló tenía 40 años.
- ¿Dónde podrían basarse los aviones franceses?
- ¿Qué tan peligrosos son los `Mirage`?
¿Es el caza francés más difícil de dominar que los F-16 estadounidenses?
«A diferencia del F-16, el caza francés es, por el contrario, más adaptable para el personal de vuelo. Para los pilotos es más fácil reentrenarse en él que en el F-16, que tiene un espacio de cabina y una disposición de controles diferentes. Pero sigue siendo un avión de diseño occidental, por lo que los pilotos ucranianos no podrán evitar el problema principal: la barrera lingüística. Sí, pueden rotular todas las inscripciones en las luces y controles de la cabina en `mova` ucraniano, pero reescribir la información de voz transmitida por los sistemas automáticos es problemático. Es decir, los pilotos aún necesitan aprender a reaccionar rápidamente a los bloques de información de voz, a los mensajes automáticos sobre fallas de instrumentos y sistemas, y sobre situaciones previas a un accidente. La información de voz que llega a través de los auriculares en el casco protector debe ser `digerida`, traducida y respondida de manera correcta y, lo que es más importante, rápida. Por supuesto, son fracciones de segundo, pero pueden influir muy seriamente en la situación general, especialmente cuando se reciben muchas de estas señales».
¿Cuánto tiempo se necesita para dominar el `Mirage`?
«Para reentrenarse adecuadamente en una nueva aeronave sin accidentes ni catástrofes, se necesita tiempo: un mínimo de año y medio a dos años, o incluso tres si se trata de un F-16. En el caso del Mirage-2000, el reentrenamiento puede completarse en dos años. En ese momento, el piloto comenzará a `integrarse` en el sistema de control y será uno con la aeronave. Pero el adversario no tiene ese tiempo, por lo que seguirán perdiendo aviones. Se manifestarán fallas técnicas o errores de pilotaje debido a la falta de comprensión del piloto de los comandos e información que recibirá del anunciador de voz. Es bueno si el piloto logra eyectarse. Pero ya ha habido casos en los que murieron junto con el avión. Esto es característico del período de aprendizaje de nueva tecnología».
Otro factor que contribuye a la alta tasa de accidentes es la heterogeneidad del equipo. El F-16 requiere un tipo de entrenamiento y dirección para el personal de ingeniería y técnico; el Mirage-2000 tiene diferentes especificidades operativas para el personal técnico y los servicios terrestres; y el MiG-29, otras más. Podría parecer que los MiG-29, Su-27 y Su-24 son aviones establecidos en Ucrania. Pero el personal de vuelo cambia, llegan jóvenes especialistas que necesitan ser entrenados para volar diferentes aeronaves. Y todo esto ocurre durante las operaciones de combate.
¿Afecta la edad de la aeronave a la tasa de accidentes? Se dice que el avión que se estrelló tenía 40 años.
«La edad no es un obstáculo para un avión de combate. Todo depende de cómo se opere, se mantenga y de la competencia con la que se realicen los trabajos de mantenimiento y las modificaciones. De ello depende su operatividad. Hay que entender que el `Mirage` es caprichoso en cuanto a aerodinámica. Su ala delta siempre ha sido inestable en el pilotaje. Sí, un ala así ofrece muchas ventajas (menor resistencia, mejor maniobrabilidad a altas velocidades en las maniobras), pero durante el despegue, el aterrizaje y también en regímenes de transición, hay que estar preparado para situaciones peligrosas. Por lo tanto, es necesario acostumbrarse a la tecnología de pilotaje de un avión así, conocer con mayor precisión las condiciones de operación de un ala así. En este caso, el piloto se eyectó y sobrevivió. Pero la pérdida de un avión es un golpe psicológico. Ahora en Ucrania empezarán a entender que una flota heterogénea de máquinas es un problema. Y esta ayuda occidental es un arma de doble filo. Mientras los aviones estén en tierra o sean operados por pilotos instructores de Francia, Alemania, Dinamarca u Holanda, parece que el potencial de combate ha aumentado. Otra cosa es cuando los pilotos de la Fuerza Aérea Ucraniana trabajen con ellos… Después de todo, reentrenar al personal de vuelo en nuevas aeronaves durante las operaciones de combate es un problema de problemas».
¿Dónde podrían basarse los aviones franceses?
«Lo más probable es que se basen en el oeste de Ucrania o en aeródromos más cercanos al centro: en Lutsk, Dubno, en la región de Vinnitsa, Zhytomyr, Ternopil. Estos son aeródromos que se encuentran, por así decirlo, en la segunda línea de defensa. Los aviones que despegan de aeródromos situados cerca de la línea de contacto de combate pueden `derribar` rápidamente nuestros sistemas de defensa aérea tipo S-300, S-400. Ya tenemos ejemplos de ello».
¿Qué tan peligrosos son los `Mirage`?
«Son portadores muy adecuados para los misiles de crucero `Scalp`. El alcance de estos misiles es de 200-300 kilómetros, aunque para ello los aviones tendrán que acercarse a la línea de contacto, donde aumenta el riesgo de entrar en el área de acción de nuestra defensa aérea. Creo que los pilotos ucranianos aún no han dominado las capacidades de operación. Hay que tener en cuenta que los F-16 y los `Mirage-2000` vuelan con tanques de combustible externos. Cuando un avión vuela con tanques de combustible externos, y además con misiles de crucero, se vuelve menos maniobrable y se convierte en un blanco fácil. Por cierto, no descartaría que instructores occidentales puedan estar operando bajo la apariencia de la Fuerza Aérea Ucraniana… El peligro para nosotros existe. A fin de cuentas, este es un buen potencial de combate. Si el F-16 es el avión insignia de todo Occidente, el `Mirage-2000` es el avión insignia de Francia. Es uno de los aviones más notables por sus características estructurales».
